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Energieeffizienz, Umweltschutz und der Einsatz regenerativer Treibstoffe bestimmen die Diskus­sion um die Zukunft des Automobilbaus. Volkswagen hat sich mit dem Einsatz der Erdgas-Technologie in diesem Segment bereits zum Marktführer entwickelt. Erdgas als Kraftstoff reduziert die CO2-Emission im Vergleich zu herkömmlichen Otto-Kraftstoffen bei gleichzeitig enormer Energie­effizienz deutlich. Der Kraftstoff Bioerdgas geht in dieser Hinsicht noch einen Schritt weiter. Ergebnis ist die Verringerung der Kohlendioxid-Emission im Scirocco R-Cup dank der Verwendung von 100-prozentigem Bioerdgas auf lediglich ein Fünftel des Vergleichswertes von Otto-Motoren.

Bioerdgas wird steigenden Umwelt-Anforderungen gerecht
Das Wort für Bioerdgas verweist in seiner Zusammensetzung bereits auf seine Entstehung und Wirkung: aus Biomasse gewonnen – mit der Effizienz von Erdgas. Bioerdgas (oder auch Biomethan) ist aufbereitetes Biogas in Erdgasqualität, wobei der Methananteil bei mehr als 96 Prozent liegt. Deshalb kann Biogas in jedem Verhältnis herkömmlichem Erdgas beigemischt werden, ohne dass sich die Klopffestigkeit des Treibstoffs – entscheidend für die Verbrennung – verändert. Biogas kann aus drei verschiedenen Grundstoffen gewonnen werden: aus Gülle, organischen Abfällen oder biogenen Reststoffen sowie ergänzend aus nachwachsenden Rohstoffen.
Voraussetzung für eine Verwendung von Bioerdgas ist seine Veredlung: Bei der Gasaufbereitung werden störende Begleitstoffe entfernt, das Biogas entschwefelt und der Methangehalt durch Abtrennung des Kohlen­dioxids angehoben. Im Ergebnis ist Bioerdgas mit herkömmlichem Erdgas chemisch nahezu identisch.

Ein weiterer Nebeneffekt: Während der Produktion von Biogas fallen Gärreste an, die wiederum als Dünger eingesetzt werden – es entsteht ein geschlossener Stoffkreislauf und eine wesentlich höhere Flächeneffizienz als bei anderen Biokraftstoffen. Zum Vergleich: Mit der Anbaufläche und dem Jahresertrag von einem Hektar erzielen Fahrzeuge mit Bioerdgas eine Reichweite von knapp 100.000 Kilometern. Die von Biodiesel liegt bei etwa einem Viertel dieses Wertes.

Ob Formel-1-Weltmeister Sebastian Vettel, Rallye-Champion Carlos Sainz, DTM-Meister Kurt Thiim oder Le-Mans-Legende Frank Biela – die Liste der prominenten Fahrer, die 2010 einen Scirocco R in der Cup-Version pilotierten, liest sich wie das Who is Who im Motorsport. Kein Wunder, dass nach der erfolgreichen Premierensaison Volkswagen auch 2011 den umwelt­schonendsten Markenpokal der Welt mit einem Mix aus Motorsport-Legenden, Top-Talenten und prominenten Gaststartern ins Rennen schickt. Die Schlagworte umweltschonend, wirtschaftlich, sportlich erschließen zahlreiche innovative und weitreichend neue Konzepte, die es zuvor noch nie in Rennserien mit einheitlichen Rennfahrzeugen gegeben hat. Volkswagen hat mit dem Scirocco R-Cup unter den weltweiten Markenpokalen eine Vorreiterrolle übernommen. 80 Prozent weniger CO2-Emission dank Bioerdgas-Antrieb sowie eine neue sportliche Ausrichtung feierten in der Saison 2010 Weltpremiere und werden 2011 fortgesetzt.

Volkswagen-Motorsport-Direktor Kris Nissen: „Im vergangenen Jahr haben die Legenden spektakuläre Rennen geboten – ich denke nur an Mark Blundell, Martin Brundle und Johnny Herbert in Brands Hatch. Viele namhafte Piloten erkennen, dass der Scirocco R-Cup eine Menge Spaß macht. Und das nicht nur im Rennen, sondern auch abseits der Strecke mit den anderen Piloten und unserem Team. Volkswagen stand in seiner 43-jährigen Markenpokal-Tradition immer für wegweisende Innovationen. Der Scirocco R-Cup knüpft an diese Tradition mit einem weltweit einmaligen Konzept an.“

Dass der sportliche Stellenwert sehr hoch ist, zeigen die Beispiele Rahel Frey und Kris Heidorn. Die Schweizer Rennfahrerin Frey beeindruckte als Gaststarterin am Nürburgring mit einer starken Leistung die Fachwelt. Prompt erhielt sie die Einladung zu einem DTM-Test und fährt in dieser Saison für das Audi Sport Team Phoenix in der renommierten Tourenwagenserie. Vorjahressieger Kris Heidorn schaffte ebenfalls den Sprung in die nächsthöhere Leistungsklasse – den Porsche Carrera Cup.

Auch bei Prominenten war der Scirocco R-Cup 2010 äußerst beliebt. Zu den Gaststartern zählten ­Comedian Axel Stein und das Model Miriam Höller. Ebenfalls am Steuer des Cup-Scirocco gingen Sänger Max Mutzke, TV-Moderator Gerhard Delling und Fußball-Weltmeister Karl-Heinz Riedle an den Start.

80 Prozent weniger CO2-Emission: erster Markenpokal mit Erdgas-Technik
Der eingesetzte Zweiliter-Turbomotor leistet in der Cup-Version bis zu 202 kW (275 PS), sorgt dabei jedoch dank umweltschonender Technologie und dem Einsatz von Biokraftstoff für 80 Prozent ­weniger CO2-Emission. Bioerdgas ist bei der Herstellung ­klimaneutral.

Volkswagen Scirocco R Cup 01 - Hockenheim 2011

Der Volkswagen Scirocco R-Cup löste 2010 den ADAC Volkswagen Polo Cup als Markenpokal und „Tourenwagen-Schule“ ab. Volkswagen war in den vergangenen 13 Saisons in Partnerserien der jeweils höchsten deutschen Tourenwagen-Serie am Start. 2011 ist die Marke mit dem Scirocco R-Cup 2011 im Programm der DTM vertreten. Vom Auftakt und Finale in Hockenheim über das Saisonhighlight auf dem Norisring Anfang Juli und Auftritten in Oschersleben, auf dem Lausitz- oder am Nürburgring: Die Basis des Rennkalenders bilden Läufe in Deutschland. Zudem sind Starts im europäischen Ausland geplant: Im österreichischen Spielberg und im britischen Brands Hatch. Zusätzlich steht ein Show-Event im Münchener Olympiastadion von 1972 auf dem Programm, in dem prominente Gaststarter antreten und das nicht zur Gesamtwertung des Scirocco R-Cup zählt.

Im Scirocco R-Cup setzt Volkswagen im Rennsport die wegweisende Erdgas-Technologie („Compressed Natural Gas“) in einem Hersteller-Cup mit einheitlichen Tourenwagen ein. Durch die Verwendung des besonders umweltschonenden Bioerdgases wird die CO2-Emission im Vergleich zu herkömmlichem Kraftstoff um 80 Prozent reduziert. Es wird beispielsweise aus Biomasse gewonnen und anschließend veredelt. Aus einer Tonne organischer Reststoffe wird eine Energiemenge hergestellt, die der von 60 Litern Heizöl oder 200 kWh Strom entspricht. Bei dieser Menge vermindert es den Schadstoffausstoß von CO2 um 170 kg. In der Herstellung ist Bioerdgas sogar CO2-neutral. In der Bilanz sind zusätzliche Logistik-Aufwendungen enthalten. „Volkswagen verbindet mit dem Scirocco R-Cup Umweltbewusstsein mit Wirtschaftlichkeit und Sportlichkeit“, so Volkswagen Motor­sport-Direktor Kris Nissen. „Damit unterstreicht dieser Motorsport-Markenpokal die Unternehmensstrategie der Marke Volkswagen: mit innovativen Technologien umweltbewusste Antriebe zu verwirklichen, ohne auf die dynamischen Tugenden eines Volkswagen verzichten zu müssen.“

Zweiliter-Turbomotor leistet 225 PS – und mehr
Als Antriebsquelle des Cup-Scirocco kommt ein Zweiliter-Turbomotor in Reihenvierzylinder-Anordnung zum Einsatz. Das für den Rennsport optimierte Triebwerk greift auf den TSI-Basismotor zurück, der im Scirocco R zum Einsatz kommt, der Sportversion des Coupés. Die Ingenieure entwickelten eine CNG-Rennsportversion, die 165 kW (225 PS) Leistung und 275 Nm Drehmoment liefert. Ihr Augenmerk lag dabei auf der guten Fahrbarkeit und Langlebigkeit des Motors.

Bei der Edelstahl-Verrohrung und den Spezialventilen für den CNG-Betrieb kommen Komponenten aus der Serienfertigung der marktführenden Volkswagen ­Modelle mit Erdgas-Antrieb zum Einsatz. Die System­drücke von 200 bar entsprechen denen der Serienfahrzeuge. Der Kraftstoffbehälter aus einem Verbundwerkstoff ist im Innenraum – hinter dem Fahrersitz und vom Überrollkäfig geschützt – angeordnet. Er fasst 22 Kilo­gramm Bioerdgas, was einem Äquivalent von etwa 35 Litern herkömmlichen Otto-Kraftstoffs entspricht.

Bei der Kraftübertragung griff das Techniker-Team auf das innovative DSG-Getriebe zurück, das Volkswagen für zahlreiche Straßenmodelle anbietet. Das serien­mäßige Doppelkupplungs-Getriebe mit sechs Schaltstufen wird per Schaltwippen am Lenkrad betätigt, dazu steht auch ein Wahlhebel in der Mittelkonsole zur Verfügung.

Push to pass: Taste für noch packendere Rennen
Ein technisches Leistungsmerkmal des R-Cup-Scirocco ist in Tourenwagen-Markenpokalen einmalig: Das Push-to-pass-System sorgt dank eines gemeinsam mit Bosch entwickelten Steuergerätes für die ­kurzzeitige ­Anhebung des Ladedrucks und damit für eine um 37 kW (50 PS) höhere Leistung. Die Dauer und Häufigkeit der Betätigung dieses elektronisch geregelten Systems ist per Reglement begrenzt. Damit wird der Push-to-pass-Knopf zu einem Taktik-Element: Die Fahrer können für zusätzliche Überholmanöver sorgen oder Attacken parieren. Wie viel seines Kontingents ein Fahrer bereits verbraucht hat, ist anhand von Anzeigen am Fahrzeug ablesbar.

Weltweite Synergien
Bei der zur Jahresmitte 2009 begonnenen Entwicklung des R-Cup-Scirocco profitierten die Ingenieure und Techniker vom weltweiten Engagement der Marke Volks­wagen. Als Basis-Fahrzeug fand der Cup-Scirocco Verwendung, der 2009 in China mit einem 200 PS starken TSI-Benzinmotor sein Debüt gab. Bei der Bremsanlage entwickelten die Ingenieure ein wirkungsvolles Verzögerungssystem mit High-Performance-Komponenten.

Bewährtes Sicherheitskonzept
Im Cup-Scirocco sind ein Überrollkäfig und eine Feuer­löschanlage nach der Norm des Automobil-Weltverbandes FIA verbaut. Der Bioerdgas-Tank wird durch den Überrollkäfig geschützt. Ebenfalls an Bord ist ein Rennsitz mit gepolstertem Kopfprotektor. Ein Sechspunktgurt und das obligatorische HANS-System schützen den Fahrer im Falle eines Unfalls. Im Cup-Scirocco findet zudem das Sportlenk­rad mit Airbag Verwendung, wie es das Straßenmodell des Scirocco R serienmäßig verbaut hat.

Nachwuchs-Förderung hat bei Volkswagen Tradition: Alles begann im Jahre 1966 mit der ­legendären Formel V. 1976 schrieb Volkswagen erstmals einen Tourenwagen-Markenpokal aus. Der damalige Scirocco-Cup brachte unter anderem Fahrer wie den späteren Formel-1-Piloten Manfred Winkelhock hervor. Der Golf GTI der ersten Baureihe löste 1977 den Scirocco als Einsatzauto ab. 1983 folgte der Polo der zweiten Bauserie als Cup-Fahrzeug, zunächst in der 88 PS starken Saugmotor-Version, ab 1986 mit 112 PS starkem Kompressormotor. Zum Neubeginn 1998 präsentierte Volkswagen den Lupo, der erstklassigen Sport zu fairen Preisen bot, sowie den VW New Beetle Cup.

Schrittweise Weiterentwicklung der Markenpokal-Idee
Was am 18. April 1998 in Hockenheim als „Volkswagen ADAC Touring Junior-Cup“ mit dem 112 PS starken Lupo begann, ist längst eine Erfolgsgeschichte im Nachwuchs-Motorsport geworden und mehrfach weltweit exportiert worden. Zwölf Jahrgänge haben in Deutschland die sogenannte Tourenwagen-Schule absolviert, 2010 löste der Volkswagen Scirocco R-Cup den Polo-Cup als Volkswagen Markenpokal in Deutschland ab. Das einzigartige Konzept ist in vielen Details gleich geblieben: die guten Reglement-Ideen, der Zentraleinsatz durch das Team von Abt Sportsline, der stetige Zuspruch neuer junger Fahrergenerationen sowie ein nun noch agileres Sportgerät von Volkswagen.

Gleiche Chancen dank einzigartiger Spielregeln
Das Konzept mit zentralem Fahrzeugeinsatz sowie dem Tausch der Autos unter den Fahrern garantiert bis heute größte Chancengleichheit. 2004 löste der 150 PS starke Polo den kleinen „Wolf“ als Cup-Fahrzeug ab, das Serien-Konzept wurde weiter verfeinert.

Beispielsweise erhöht ein professionelles Datenaufzeichnungssystem den Lerneffekt: Nach jeder Sitzung können die Junioren ihre gefahrenen Runden am Laptop analysieren. Um einen direkten Vergleich zu ermöglichen, muss einer der schnellsten fünf seine beste Runde für alle anderen Teilnehmer offenlegen.

Erstklassiges Umfeld und tolle Kulisse
Eng verbunden mit der Erfolgsgeschichte ist die DTM, deren Partnerserie die Volkswagen Markenpokale seit Neubeginn im Jahr 2000 sind. Die Top-Liga des Tourenwagen-Sports hat sich zu einem echten Zuschauer-Magneten entwickelt und stellt für viele Motorsport-Junioren das Karriere-Ziel schlechthin dar. Rahmenserien wie der Porsche Carrera Cup bieten den besten Absolventen der Volkswagen Markenpokals interessante Aufstiegsmöglichkeiten in einem professionellen Umfeld.

Große Bühne, großer Sport: Nach seiner aufsehenerregenden Debütsaison startet der Volkswagen Scirocco R-Cup mit einem attraktiven Kalender ins Jahr 2011.

Acht DTM-Veranstaltungen mit zehn Rennen umfasst der spektakuläre und umweltfreundliche Volkswagen Markenpokal, in dem dank Bioerdgas als Treibstoff die CO2-Emission um 80 Prozent reduziert wird. Neu auf der Agenda 2011: der Red-Bull-Ring im österreichischen Spielberg, der die bewährten Austragungsorte des Scirocco R-Cup ergänzt. Auftakt und Finale werden in Hockenheim ausgetragen, dazu kommen zwischen Ende April und Ende Oktober Läufe auf dem EuroSpeedway, Noris- und Nürburgring, im britischen Brands Hatch und in Oschersleben. Im Fahrerlager herrscht internationales Flair: 21 Pilotinnen und Piloten aus acht verschiedenen Ländern werden am Start stehen, dazu kommen Motorsport-Legenden und Prominente als Gaststarter.

Erfolgreiche Partnerschaft mit DTM fortgesetzt
Als Partnerserie der DTM startet der Volkswagen Scirocco R-Cup weiterhin auf großer Bühne: Fannähe und packender Rennsport sind die gemeinsamen Ziele der Top-Tourenwagen-Liga und des umweltfreundlichsten Markenpokal der Welt. 2010 pilgerten durchschnittlich rund 86.000 Zuschauer zu den gemeinsamen Rennen. Dank des im Markenpokal-Sport einmaligen Push-to-pass-Systems, das per Knopfdruck 50 Extra-PS und damit zusätzliche Überholmanöver ermöglicht, sind im Scirocco R-Cup packende Rennen garantiert. Zudem sorgt der direkte Vergleich zwischen Nachwuchsfahrern, Routiniers und Legenden des Motorsports in einem Rennen für echte Spannung. Der Zentraleinsatz der einheitlichen Sportcoupés durch ein festes Team garantiert absolute Chancengleichheit aller Teilnehmer.

Der Scirocco R-Cup-Kalender 2011
29.04./30.04. Hockenheim (D)
03.06.–05.06. Spielberg (A)*
17.06./18.06. EuroSpeedway (D)
01.07./02.07. Norisring (D)
05.08./06.08. Nürburgring (D)
02.09./04.09. Brands Hatch (GB)
16.09.–18.09. Oschersleben (D)*
21.10./22.10. Hockenheim (D)

* zwei Läufe pro Rennwochenende